昨日上午，記者來到南寧地鐵4號線那洪立交站時，施工人員正在緊張作業(yè)，對剛完成貫通任務的盾構機進行拆解。據悉，日前4號線那歷村站—那洪立交站區(qū)間雙線順利貫通。這是南寧地鐵建設中首次近距離下穿既有運營重載貨運鐵路隧道，垂直凈距僅為2.644米，不到一層樓高。在這么短的距離下穿既有運營重載貨運鐵路隧道不僅在廣西屬首例，在全國也少有。

地鐵近距離下穿鐵路隧道難度大

那歷村站—那洪立交站區(qū)間沿那洪大道自西向東敷設，采用2臺土壓平衡盾構機掘進施工，區(qū)間設計長度879米，隧道埋深10至28米。目前已完成區(qū)間雙線貫通。

“地鐵盾構下穿既有鐵路隧道施工，在近距離高頻重載震動下，很容易造成鐵路隧道結構開裂、沉降超限，以及盾構隧道坍塌等風險?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建四部項目主管韋海榮介紹，那歷村站—那洪立交站區(qū)間建設的一大難題是地鐵隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道，而且地鐵隧道的頂部與鐵路隧道底部相距不足3米，垂直凈距僅為2.644米。

韋海榮表示，在南寧地鐵1號線建設過程中，白蒼嶺站至火車站站區(qū)間曾經也有過盾構下穿鐵路的先例。但相較而言，槎路隧道內施工環(huán)境更為復雜。難以監(jiān)控、重裝貨運火車重量大、下穿的垂直凈距離小等一系列客觀因素，都給下穿施工帶來不小麻煩，在全國地鐵建設中鮮有可以借鑒的案例。

此外，南寧沿海鐵路是欽北防重要的鐵路貨運動脈，槎路隧道內設計時速80公里，高峰時期行車間隔30分鐘，每天經過槎路隧道的列車有60多趟。如何控制鐵路軌道差異沉降，保證鐵路運營和盾構隧道施工安全，是這一區(qū)間盾構施工重難點。

全自動化技術實時監(jiān)測掘進情況

為確保下穿鐵路隧道施工及運營安全，施工前軌道交通集團針對工程重難點，組織各參建單位及國內權威專家審查論證，認真研究水文地質和現場工況，確定盾構選型及刀具配置；建立三維有限元分析模型，采用地質雷達掃描技術檢測對既有隧道全面專項檢測和施工安全性評估。

中建隧道南寧地鐵4號線項目相關負責人劉康告訴記者，施工方應用全自動化無人值守監(jiān)測技術及視頻監(jiān)控對下穿的鐵路隧道進行監(jiān)測，實時共享監(jiān)測數據，實行信息化施工，準確掌握盾構掘進里程。各參建單位安排專人值班，監(jiān)測數據每30分鐘上傳共享，應急處置小組和設備隨時待命，做到全方位保障盾構安全下穿南環(huán)槎路隧道。

地鐵4號線已經開始進行鋪軌工作

經努力，那歷村站—那洪立交站左右線盾構分別于3月下旬和4月下旬安全、順利下穿鐵路隧道，各項監(jiān)測數據均在控制范圍內，鐵路貨運按行調計劃恢復正常通行。

那歷村站—那洪立交站區(qū)間兩臺盾構成功下穿既有運營重載貨運鐵路隧道并實現雙線貫通，為4號線西段洞通奠定了堅實基礎。這是南寧地鐵盾構施工首次以小凈距下穿既有運營重載貨運鐵路隧道，為南寧地鐵建設提供了寶貴的經驗。目前，地鐵4號線已開始進行鋪軌工作。