1863年1月10日，世界上第一條地鐵倫敦地鐵通車，至今已整整150周年。截至2013年11月，世界上共有54個國家189個城市的地鐵系統(tǒng)投入運營，地鐵在城市交通中大顯身手。
        很多城市把地鐵納入整個軌道交通系統(tǒng)，列車并非一定都在地下運行。按國際慣例，一個城市的地鐵網(wǎng)包括所有在地下、地面和高架鐵路上運行的列車。下面我們說說外國地鐵中我們不知道的事兒。
        1.倫敦地鐵
        最早的地鐵，
        對老人和殘疾人免費
        1845年，倫敦議員查爾斯·皮爾森提議在倫敦地下修建鐵路以解決地面交通擁堵問題。和當年修建第一條鐵路一樣，這一建議同樣遭到不少人的反對，有人甚至嘲笑皮爾森是異想天開。但皮爾森毫不氣餒，十幾年里一直呼吁修建倫敦地鐵。
        1854年8月7日，倫敦第一條地鐵“大都市地鐵”獲準修建，但直到1860年才籌集到足夠的地鐵建設資金，開始破土動工。1863年1月10日，“大都市地鐵”在帕丁頓到菲靈頓大街之間投入運營，這段地鐵6公里，設有7個地鐵站，列車每10分鐘一趟，運營首日就運送了38000名乘客。
        此后，經(jīng)過不斷擴建，現(xiàn)在的“大都市地鐵”全長66.7公里，共34個地鐵站，每年運輸乘客6700萬人。
        目前，倫敦地鐵系統(tǒng)的運營里程為402公里，共有11條線路，270個地鐵站，平均日客流量為321萬人次，是世界上最大的地鐵系統(tǒng)之一。倫敦地鐵在市區(qū)地下運行，在郊區(qū)則爬到地面運行，地下運行的里程占地鐵總里程的45%。
        倫敦的公共交通系統(tǒng)由倫敦交通局管理，倫敦交通局總裁由倫敦市長任命。倫敦市長負責公共交通系統(tǒng)的預算，并制定票價，規(guī)劃倫敦的交通發(fā)展戰(zhàn)略。倫敦地鐵公司是倫敦交通局的全資子公司，負責倫敦地鐵系統(tǒng)的運營管理。
        倫敦地鐵票價分區(qū)定價，位于市中心的一區(qū)票價每張1.5英鎊（約15元人民幣），第二至第六區(qū)為每張0.9英鎊，如果購買周票、月票或使用智能卡要便宜些。英國法定最低小時工資為6.31英鎊，購買一張票大概是最低小時工資的四分之一。兒童票半價。包括地鐵在內的公共交通系統(tǒng)對老年人和殘疾人均免費。
        根據(jù)倫敦交通局的統(tǒng)計，絕大多數(shù)地鐵乘客使用電子車票或銀行卡甚至持手機(SIM卡)直接乘車，只有不到3%的乘客到售票處購票。
        倫敦地鐵運營時間在凌晨5點到午夜1點。從2015年起，倫敦地鐵將在周五和周六全天24小時運營。倫敦市長鮑里斯·約翰遜對此評論說：“這不僅促進就業(yè)和倫敦的夜晚經(jīng)濟，也是為了進一步提高倫敦的聲譽，使之成為地球上最適合生活、工作和游覽的最好的大城市。”
        2.東京地鐵
        運送乘客最多的地鐵，
        退票有效期為一年
        日本東京地鐵于1927年12月30日開通，由東京地下鐵公司和東京都交通局兩個單位運營，前者運營9條線路，后者運營4條線路。東京地鐵系統(tǒng)共13條線路，運營里程共310.3公里，290個車站，平均日客流量為1100萬人次，大多數(shù)東京人乘地鐵上下班，堪稱世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。
        東京地鐵票價為：1-6公里160日元（約9.5元人民幣），7-11公里190日元，12-19公里230日元，20-27公里270日元，28-40公里300日元，兒童票價是成人票價的一半。1-5歲的幼兒購買幼兒票，兩名隨行大人或兒童可免費乘車。未滿1歲的嬰兒免費。月票或智能卡都有一定的優(yōu)惠。
        如果車票遺失，需要支付從上車車站開始計算的車票費用。如果在一年內找到了車票，可全額退款，但需要扣除手續(xù)費160日元。
        3.　首爾地鐵
        運營里程最長的地鐵，
        地鐵出口一般有6-8個
        韓國首爾地鐵于1974年8月15日開始運營，目前共有19條線路，運營總里程為975.4公里，是世界上運營里程最長的地鐵系統(tǒng)，共有607個車站（含仁川地鐵站），411個地鐵站位于首爾，2011年，平均每日客流量690萬人次。
        為方便乘客，首爾每個地鐵站出口一般有6-8個，繁華地段甚至多達12個。下地鐵后，乘客可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，電梯、出口方向、附近公共機關、學校、商場、道路名稱以及距離等都標注得一清二楚。
        首爾所有地鐵線路都實現(xiàn)了智能付費系統(tǒng)，通過智能卡、手機或信用卡進站乘車，相當便捷。所有地鐵站均可使用4G網(wǎng)絡和無線上網(wǎng)（WiFi）。
        首爾地鐵票價為10公里以內1050韓元（約6元人民幣）。韓國法定最低小時工資是4860韓元，票價大致是法定最低小時工資的五分之一。超過10公里，每5公里增加100韓元。如果使用智能卡每次乘車折扣100韓元。
        首爾地鐵客車靠近車門的幾個座位是老年人、孕婦和殘障乘客專座，即使地鐵擁擠無座，也不會有不符合乘坐該座位的人坐在那里。
        因為清潔和方便使用，首爾地鐵曾被評為世界最好的地鐵系統(tǒng)。
        4.　紐約地鐵
        車站最多的地鐵，全年365天24小時運營
        美國紐約市地鐵系統(tǒng)的高架鐵路于1868年7月3日開通，地面鐵路于1863年10月9日開通，地下鐵路于1904年10月27日開通。
        紐約地鐵由紐約市交通局下屬的紐約市運輸局運營。目前，紐約地鐵共有34條線路，運營總里程為337公里，其中60%在地下運行，共有468個車站，是世界上單個城市地鐵車站最多的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)2011年6月的統(tǒng)計，紐約地鐵共有6292輛電力客車，每列地鐵列車通常由8-11輛客車組成。
        紐約地鐵2012年的客流量為16.5億人次，工作日平均日客流量為540萬人次，星期六平均客流量為320萬人次，星期日平均客流量為250萬人次，是美國乃至整個美洲地鐵客流量最大的地鐵。
        除了G線、富蘭克林大街接駁線和洛克威公園接駁線外，紐約所有地鐵線路都通過市中心區(qū)曼哈頓區(qū)，幾乎所有468個地鐵站全年365天每天24小時運營，極大方便了市民出行，為紐約市注入了生機和活力。
        美國《關愛殘疾人法案》1990年生效后，所有新建地鐵站均有供殘疾人使用的垂直升降電梯，一些較大的老地鐵站也改造安裝了垂直升降電梯。目前，紐約地鐵大約有100個地鐵站有垂直升降電梯。
        紐約各地鐵站都裝有報警和信息查詢系統(tǒng)，發(fā)生突發(fā)事件乘客可直接報警；查詢交通、地點等出行信息均可通過觸摸屏獲得。紐約地鐵站還積極推進地鐵免費上網(wǎng)服務，目前已有36個地鐵站提供免費上網(wǎng)服務。
        根據(jù)紐約市民預算委員會2011年的報告，紐約地鐵是各種交通工具中單次旅行最便宜的交通工具。紐約地鐵使用同一費率，不管坐多少站，倒多少次車，只要不出站就算一次票價，票價為2.5美元（約15元人民幣），美國法定最低小時工資為7.25美元，地鐵票價大致相當于法定最低小時工資的三分之一。
        紐約地鐵在開通初期，曾禁止藝人到地鐵站演出，后來這被指違憲，紐約地鐵便允許街頭藝人進站表演。1987年，紐約市政府還發(fā)起了“紐約地鐵音樂”活動，鼓勵音樂人到地鐵站演出。美國演藝界有不少藝人是從紐約地鐵站里走出來的，例如，美國很有名氣的搖滾歌手愛麗絲·覃·里德利就在紐約地鐵站唱了20年，地鐵圓了她的歌星夢。當然，為了乘客的安全和公共秩序，對藝人的演出也有一些規(guī)定，如音響在1.5米處不能高于70分貝，也不允許在地鐵客車里演出。
        紐約地鐵也把一些空閑空間租給零售商人，用租金補貼運營成本。根據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)字，共在地鐵站里出租了345處地塊，年租金超過7000萬美元。
        2006年8月，紐約地鐵宣布，將來新建的所有地鐵都會裝有冷氣空調系統(tǒng)。為降低成本，紐約地鐵在世界范圍招標采購地鐵電動客車。2012年3月24日，紐約與加拿大龐巴迪公司簽訂采購合同，采購300輛最先進的地鐵電動客車，總價為5.99億美元，約合200萬美元一輛。
        2013年8月29日，兩只貓在紐約地鐵走失，工作人員切斷部分鐵軌電力，暫停了最繁華的布魯克林區(qū)兩段地鐵線的運營，消防隊員用7個小時才找到走失的貓。有人認為花這么大的代價不值得，但紐約地鐵認為，通過救助失蹤的貓，可以增加乘客對紐約地鐵安全的信賴：我們連救助小貓都花這么大的心血和代價，何況人乎？
        5.巴黎地鐵
        車站密度最大的地鐵，窮人免費乘坐
        法國巴黎市的軌道交通系統(tǒng)相當龐大，由三個子系統(tǒng)組成，并由不同的公司負責運營。
        人們常說的巴黎地鐵指的是在巴黎市區(qū)運營的地下鐵路。巴黎地鐵1900年7月19日投入運營，現(xiàn)在共有16條線路，運營總里程為219.9公里，幾乎都在地下，共303個車站，2011年平均日客流量為413萬人次。
        巴黎地鐵列車運行間隔為90-105秒，在一些節(jié)假日24小時運營。根據(jù)2004年巴黎運輸企業(yè)聯(lián)合會的調查，巴黎地鐵的乘客滿意度為87%，是各種交通模式中最高的。巴黎人為自己的地鐵系統(tǒng)感到自豪，我在法國讀書時，巴黎人常對我說：“你站在巴黎市區(qū)的任何一個地點，不出500米準能找到一個地鐵站?！?br/>         巴黎還有快速鐵路網(wǎng)，其實就是我們說的輕軌，主要承擔巴黎市區(qū)到郊區(qū)的客運，共有5條線路，運營總里程為587公里，其中有76.5公里在地下，共257個車站，其中33個車站坐落在巴黎市區(qū)，平均日客流量為300多萬人次。巴黎快速鐵路網(wǎng)最長的一條線路是D線，全長190公里。
        巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網(wǎng)兩個軌道交通系統(tǒng)無縫接駁，就像是一個地鐵系統(tǒng)一樣。
        另外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，運營總里程1288公里，共有381個車站，平均日客流量也在300萬人次以上。巴黎郊區(qū)鐵路與巴黎快速鐵路網(wǎng)和法國鐵路有無數(shù)共用的換乘車站，這使巴黎軌道交通猶如蜘蛛網(wǎng)一般，密密麻麻地覆蓋了整個巴黎大區(qū)。如果把巴黎地鐵、巴黎快速鐵路網(wǎng)和巴黎郊區(qū)鐵路視為一個整體軌道交通系統(tǒng)，那么，巴黎的軌道交通共有35條線路，運營總里程2095公里，共941個車站，堪稱世界最大的城市軌道交通系統(tǒng)。
        巴黎地鐵站大多很古樸，很少見有大理石地板和墻壁，一般就是用瓷磚貼墻裝飾，但各個車站別具一格，有的裝飾一些藝術品，與地面建筑歷史風貌相得益彰。例如，巴士底車站就擺放了一些關于法國大革命的文物，墻壁上還貼滿了攻占巴士底獄的圖片；在羅丹博物館站則立起了巴爾扎克和羅丹的雕塑；盧浮宮站則與盧浮宮入口的金字塔融為一體。
        過去，任何街頭藝人都可以進入地鐵站演出，但1997年巴黎推出了“地鐵音樂家”計劃，只允許具有一定水準的音樂人進入地鐵站演出。想進入地鐵站演出的音樂人需通過演藝評估，但不得在站臺上或地鐵客車里演出。巴黎之所以要遴選音樂人，其目的是讓乘客享受到較高品質的音樂，避免濫竽充數(shù)者進入地鐵站制造噪音。
        “地鐵音樂家”計劃不但為乘客帶來了藝術享受，也產(chǎn)生出不少知名詞曲作家、演奏家和歌星。
        1998年10月15日，第14號線路投入運營，這條線路地鐵無人駕駛，是巴黎的第一條全自動化地鐵線路。
        根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，巴黎城區(qū)每天有200萬人次乘機動車出行，地鐵運送50%，公共汽車運送17%。巴黎大區(qū)每天有2500萬人次乘機動車出行，地鐵運送18%，快速軌道交通網(wǎng)運送15%，公共汽車運送16%。
        巴黎地鐵票與公共汽車票通用，買一個“票本”共10張票，13.3歐元，每張票1.33歐元（約11元人民幣）。法國法定最低小時工資為9.43歐元，票價大致是法定最低小時工資的七分之一。周票、月票、年票和智能卡要便宜些，學生票也有一定的優(yōu)惠，享受各種困難補助的人可以免費乘坐包括地鐵在內的巴黎所有公共交通工具。
        6.莫斯科地鐵
        最便捷的地鐵，
        報站男女聲代表行使方向
        莫斯科地鐵于1935年5月15日開始運營，現(xiàn)在共有12條線路，運營總里程為317.5公里，共190個車站。2012年日平均客流量為673萬人次。莫斯科地鐵幾乎都建在地下，是僅次于首爾的世界使用效率第二高的地鐵。莫斯科地鐵由國營公司運營。
        莫斯科地鐵每個地鐵站都由單獨的建筑師設計，各具特色。地鐵報站也有規(guī)律，從城外駛向市中心時是男聲報站，從市中心駛向城外時是女聲報站；如果是環(huán)線地鐵，順時針方向是男聲報站，逆時針方向是女聲報站。乘客在地鐵客車里，根據(jù)報站是男聲還是女聲，就可以判斷自己是否坐反了方向。
        根據(jù)2013年新的標準，莫斯科地鐵每次票價30盧布（約5.5元人民幣）。的最低小時工資為30盧布，票價與最低小時工資持平。地鐵月票價格為540盧布，法定最低月工資為5205盧布，地鐵月票價格大致是法定最低月工資的十分之一。學生票有優(yōu)惠，老年人和軍人可以免費乘坐包括地鐵在內的任何公共交通工具。
        莫斯科地鐵嚴格按照運行時間表運行，幾乎分秒不差，上下班高峰時段列車運行間隔是90秒。
        莫斯科地鐵承擔全市交通總運量45%的運力，換乘方便，乘坐舒服，是世界公認的最便捷的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，莫斯科地鐵在2012-2020年間將擴展150公里。
        7.中國地鐵
        過于豪華，密度低，
        間隔時間長，運營時間短
        中國全國有18個城市的地鐵投入運營，另外還有11個城市的地鐵正在建設中尚未投入運營。地鐵被譽為是高效、安全、快捷、節(jié)能的機動公共交通工具，中國各大城市發(fā)展地鐵軌道交通是一個正確的選擇。但從中國目前的地鐵建設看，不少城市的車站建得過于豪華，都是大理石地板和墻面，造價昂貴，增加了納稅人的負擔。地鐵本來就是高投入項目，在做到安全第一的前提下，需樸素使用，避免豪華裝飾，這樣，可以把節(jié)約下來的錢修建更多的地鐵，因為地鐵只有形成網(wǎng)絡，才能充分發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢。
        目前，就拿中國地鐵網(wǎng)密度最大的北京來說，中心城區(qū)的地鐵密度為每平方公里面積0.2公里的地鐵線路，而巴黎、東京中心城區(qū)的地鐵密度早就達到了每平方公里面積1公里的地鐵線路。
        再有，中國地鐵列車運行間隔的時間很長，影響效率，北京地鐵運行間隔最短的4號線平均間隔為5-7分鐘。
        中國地鐵運營時間一般是凌晨5點至23點，運營時間太短，因此很有必要把運營時間延長到凌晨1點，方便市民出行。