為什么很過(guò)國(guó)家的地鐵都沒(méi)有屏蔽門(mén)?
早期建造的地鐵站由于沒(méi)有普及都是沒(méi)有屏蔽門(mén)的,國(guó)內(nèi)也是如此,比如北京、上海的老線路。
而建成線路加裝屏蔽門(mén)成本很高,所以實(shí)施的并不多。新加坡地鐵有些線路在改造,但是只能利用晚間停止運(yùn)營(yíng)的時(shí)間來(lái)做,難度很大。
屏蔽門(mén)主要作用是防止自殺及意外跌落。
早期的線路沒(méi)有普及屏蔽門(mén),國(guó)內(nèi)也只是從廣州地鐵二號(hào)線才開(kāi)始普及的
加裝屏蔽門(mén)是一個(gè)非常耗費(fèi)時(shí)間的事情,因?yàn)橐话阒荒芾猛砩贤_\(yùn)檢修的幾個(gè)小時(shí)進(jìn)行安裝,并且必須保證不影響第二天的運(yùn)營(yíng)。并且不止是屏蔽門(mén),車(chē)站的裝修(吊頂、地板)以及通風(fēng)系統(tǒng)都需要跟著改動(dòng)。另外列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)也需要改造,增加屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)功能。廣州地鐵一號(hào)線只有16個(gè)站,加裝屏蔽門(mén)的工程就做了3年。
順帶一提,廣州地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)原本沒(méi)有屏蔽門(mén)的控制功能,所以加裝屏蔽門(mén)后需要在列車(chē)上加裝一個(gè)裝置來(lái)讓屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)。后面一建成就有屏蔽門(mén)的線路都是直接由信號(hào)系統(tǒng)控制了。