第一，紐約那樣做是因為紐約是絕對的旅游城市，而紐約的停車費又過貴（經(jīng)常90人民幣-150人民幣一小時），游客們無法負擔一晚上上千人民幣的停車費，就算付得起，曼哈頓也沒地方讓你停，所以必須有強力的晚間交通。

        第二，紐約其實地鐵價格每年都漲，現(xiàn)在大概是15人民幣一次，所以來回一次就是30。

        第三，紐約除了本身稅收財政在補貼外（我現(xiàn)在扣稅大概37％），所有紐約人的賬單里有額外一項交通稅，不管你坐不坐地鐵，你需要幫忙買單。

        第四，去過紐約的人都知道，紐約地鐵系統(tǒng)極其老舊，控制系統(tǒng)是幾十年前的。所以造成結(jié)果是每年都有十幾到幾十人死于地鐵（大家最吐槽的?冒著生命危險坐地鐵），外加永遠的如必定節(jié)目的遲到。經(jīng)常是“車子壞了，請所有乘客下車等待下一輛”，或者“前方站點信號設(shè)備故障，請等待”然后你等一個小時。

        而中國幾乎沒有城市有紐約那么大的游客比例和旅游業(yè)收入，出租車足夠，停車面積足夠，一來沒有絕對的那么強的需求。

        二來，中國所有地鐵都是新建，設(shè)備都是最新的，因此成本極高，又由于國內(nèi)乘客數(shù)量極多，上地鐵擁擠，大陸不少城市的地鐵候站的地方裝了安全門，那是很貴的；再加上中國城市的客流量導(dǎo)致的車長，車廂數(shù)量，車站占地，設(shè)備的成倍需求，使得國內(nèi)地鐵成本非常高。多坐地鐵沒坐一次就是占一次國家便宜，14年北京地鐵票價提價后仍需要財政每年補貼50%以上的成本，每公里建設(shè)成本高達11億元

        但紐約24小時運營也帶來了問題：

        第一，鐵路系統(tǒng)人數(shù)龐大，工資非常高，卻不合理。因為24小時運營，所以所有維修都要在班次之間進行，這樣一來使得鐵路速度更慢，二來使得維修人員成為高危作業(yè)群體，工資超高，進一步推高成本，然后全民買單

        第二，因為24小時運營，車輛又老舊，周末會有某些車廂的檢修，于是周末經(jīng)常出現(xiàn)平常半小時的路程要1小時的情況出現(xiàn)

        第三，某些車廂成為流浪漢的流動酒店。入夜了就入住，吃喝拉撒都在里面，經(jīng)常第二天早上坐地鐵某些車廂臭不可聞

        第四，就算這樣，24運營都把錢花光了，所以紐約地鐵是沒有信號的。大家看書的習慣很大一部分是被逼的，你想啊，第一，手機沒信號，第二，天知道要在地鐵里坐多久，所以都帶書了?

        所以這就是個圍城，在美國，去過中國的人都覺得，1－2美元到處坐，車門前有安全門不會死好體貼，居然不太會遲到，居然有信號！而在國內(nèi)，大家覺得地鐵居然24小時運營！

        拿自己的缺點去羨慕別人的優(yōu)點，卻無視那個優(yōu)點毀滅了一切其他可能的優(yōu)點，是不好的。