2018年6月15日，由南寧軌道交通集團(tuán)參股子公司-南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)“神龍五號”緩緩啟動(dòng)，標(biāo)志著2號線東延線出入場線盾構(gòu)正式始發(fā)。
       本次始發(fā)為出入場線左線，掘進(jìn)路線為：自玉嶺路站東端始發(fā)，從出入場線明挖段盾構(gòu)井吊出，區(qū)間左線全長1163m。
       本段施工的重難點(diǎn)有：
       1.連續(xù)穿越“S型”250m小半徑施工
       出入場盾構(gòu)區(qū)間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構(gòu)區(qū)間施工，對盾構(gòu)機(jī)及盾構(gòu)施工具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。在該標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)之初，經(jīng)多方共同議定決定采用主動(dòng)鉸接；區(qū)間管片設(shè)計(jì)采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區(qū)域采用1.2m管片，直線段采用1.5m管片設(shè)計(jì)；并針對小半徑施工專門組織了方案專家論證，從設(shè)備及方案、施工組織上均取得了充足準(zhǔn)備。
       2、縱向大坡度達(dá)34.5‰的極限坡度施工
       區(qū)間設(shè)計(jì)最大坡度達(dá)34.5‰，也是南寧地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)最大坡度。盾構(gòu)機(jī)從玉嶺路站始發(fā)，一路下坡到達(dá)出入場線明挖段，這對盾構(gòu)機(jī)的防 “栽頭”等姿態(tài)控制及管片、渣土運(yùn)輸?shù)碾娖寇囆阅堋⒎馈傲镘嚒钡榷季哂休^高要求。針對該極限坡度的施工方案也專門組織了專家論證，制定了詳細(xì)保障措施。
       3、盾構(gòu)區(qū)間需穿越大溶洞區(qū)
出廠線盾構(gòu)區(qū)間位于廣西溶洞地區(qū)，區(qū)間地質(zhì)詳勘、施工補(bǔ)勘揭露的溶洞數(shù)量多，最大溶洞體積達(dá)1854m3，盾構(gòu)施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)施工。
       4、掘進(jìn)區(qū)間長，盾構(gòu)機(jī)可能需要換刀
       根據(jù)本工區(qū)單線長1163m，灰?guī)r長度較多，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中可能需要進(jìn)行換刀作業(yè)。換刀是盾構(gòu)施工工藝的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真考慮、分析，選擇在地層條件最適合的地方，選擇合適的換刀地點(diǎn)和換刀方式。
玉嶺路站自開工以來，積極與參建各方單位溝通，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，超前細(xì)化施工方案，緊抓施工生產(chǎn)配置，各項(xiàng)施工均取得了較好成績。2018年該站BIM信息化管理得到全軌道在建單位觀摩活動(dòng)，開工以來完成產(chǎn)值額以絕對優(yōu)勢排列2號線東延工程首位。此次“神龍五號”盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)，也標(biāo)志著土建2工區(qū)進(jìn)入了新的建設(shè)高峰。
       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構(gòu)機(jī)為南寧造，制造廠家南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司是南寧軌道交通集團(tuán)與南寧廣發(fā)重工集團(tuán)、中鐵裝備集團(tuán)共同合資組建的一家裝備制造公司。2014年至今，該公司累計(jì)完成21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)制造，36臺(tái)次舊盾構(gòu)機(jī)維修，已形成盾構(gòu)設(shè)備的本地化生產(chǎn)及維保能力，為南寧市軌道交通工程盾構(gòu)機(jī)綜合服務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。
       在后續(xù)的盾構(gòu)施工中，各參建者將一如既往的堅(jiān)持建設(shè)精品地鐵、創(chuàng)造美好生活的企業(yè)使命，精心組織，克服250m小半徑及34.5‰大坡度的南寧地鐵首次雙極限施工難題及大溶洞區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)施工，以工匠精神鑄就精品工程，以實(shí)際行動(dòng)為南寧軌道交通建設(shè)交上滿意的答卷。